3 preguntas: John Leonard sobre el futuro de los vehículos autónomos



Como parte de la nueva serie de tesis de investigación del MIT Task Force on the Work of the Future, el profesor John Leonard se ha asociado con el profesor de Aeronáutica y Astronáutica. historia David Mindell y el estudiante de doctorado Erik Stayton para explorar el futuro de los vehículos autónomos (AV), un área que podría decirse que es la piedra angular de la discusión de futuros trabajos en los últimos años. Leonard es el Profesor Samuel C. Collins de Ingeniería Mecánica y Oceánica en el Departamento de Ingeniería Mecánica, miembro del Laboratorio de Computación e Inteligencia Artificial (CSAIL) y miembro del Grupo de Trabajo de Trabajo Futuro del MIT. Su investigación se centra en la navegación y el mapeo de robots móviles autónomos que operan en entornos hostiles.

Su tesis de investigación, "Vehículos autónomos, movilidad y política de empleo: los caminos por venir ", examina cómo la transición audiovisual afectará los trabajos y explora cómo Las inversiones sostenidas en capacitación de la fuerza laboral para la movilidad avanzada pueden ayudar a los conductores y otros trabajadores de la movilidad a hacer la transición a nuevas carreras que respalden los sistemas y tecnologías de movilidad. También destaca las políticas que facilitarán en gran medida la integración de los sistemas automatizados en los sistemas de movilidad urbana, incluida la inversión en infraestructura local y nacional y la formación de asociaciones público-privadas. Leonard habló recientemente sobre algunos de los hallazgos del informe.

Q: ¿Cuándo diría que los sistemas de vehículos autónomos de Nivel 4, aquellos que pueden operar sin supervisión activa de un conductor humano, expanden su área de operación más allá de las implementaciones locales limitadas actuales?

UNA: El despliegue generalizado de vehículos automáticos de Nivel 4 tomará mucho más tiempo de lo esperado, al menos una década para entornos de apoyo, y posiblemente mucho más tiempo. A pesar del reciente progreso sustancial en la comunidad, quedan desafíos importantes antes de que veamos el despliegue disruptivo de sistemas de conducción totalmente automatizados sin un conductor de seguridad a bordo en grandes áreas. Es probable que la expansión sea gradual y ocurra región por región en categorías específicas de transporte, lo que resulta en grandes variaciones en la disponibilidad en todo el país. La pregunta clave no es solo "cuándo" sino "dónde" la tecnología estará disponible y será rentable.

La asistencia al conductor y los sistemas de seguridad activa (denominados automatización de nivel 2) continuarán convirtiéndose en la corriente principal en los vehículos personales. Sin embargo, estos sistemas tendrán impactos limitados en los trabajos, ya que un conductor humano debe estar a bordo y listo para intervenir en todo momento. Los sistemas de nivel 3 pueden funcionar sin la participación activa del conductor en ciertos contextos geográficos, siempre que el conductor esté listo para intervenir a pedido; sin embargo, estos sistemas probablemente se limitarán al tráfico de baja velocidad.

También se espera que los impactos en el transporte por carretera sean menores de lo que muchos han predicho, debido a los desafíos tecnológicos y los riesgos que persisten incluso para entornos de carreteras más estructurados.

Q: En el resumen, usted argumenta que la transición audiovisual, incluso si amenaza muchos trabajos, no será "desempleada". ¿Puedes explicar? ¿Cuáles son los posibles impactos en los trabajos relacionados con la movilidad, incluidos el tránsito, la venta de vehículos, el mantenimiento de vehículos, la entrega y otras industrias relacionadas?

UNA: El mayor tiempo de implementación de la Autonomía de Nivel 4 permite tiempo para inversiones sostenidas en capacitación de la fuerza laboral que pueden ayudar a los conductores y otros trabajadores de movilidad a hacer la transición a Nuevas carreras que apoyan sistemas y tecnologías de movilidad. La transición de los trabajos de conducción actuales a estos trabajos representa posibles caminos para el empleo, siempre que haya recursos de capacitación disponibles. Dado que se espera que el despliegue geográfico de la conducción automatizada de Nivel 4 sea lento, los trabajadores humanos seguirán siendo críticos para el funcionamiento de estos sistemas en el futuro previsible, tanto en roles antiguos como nuevos.

En algunos casos, los sistemas de conducción remota de nivel 4 podrían trasladar los trabajos de conducción de vehículos a centros de ubicación fijos, pero estos podrían representar una mejora en la calidad del trabajo para muchos conductores profesionales. . Las habilidades requeridas para estos trabajos son en gran medida desconocidas, pero es probable que sean una combinación de roles de centro de llamadas, despachador, técnico y mantenimiento con fuertes habilidades lingüísticas. Los roles de ingeniería más avanzados también podrían ser fuentes de buenos trabajos si las flotas automáticas de taxis se implementan a gran escala, pero requerirán una capacitación técnica sólida que puede estar fuera del alcance de muchos.

La mayor disponibilidad de los sistemas Tier 2 y Tier 3 conducirá a cambios en la naturaleza del trabajo de los conductores profesionales, pero no necesariamente afectará la cantidad de trabajos a medida que haya más trabajos disponibles. otros sistemas podrían, ya que estos sistemas no eliminan a los conductores de los vehículos.

Si bien las implicaciones para el uso del Nivel 4 de Automatización Generalizada en el transporte por carretera podrían ser importantes, como en otras áreas, se espera que la implementación sea incremental. Los conductores de camiones hacen más que solo conducir y, por lo tanto, la presencia humana incluso en camiones altamente automatizados seguiría siendo valiosa por otras razones, como la carga, la descarga y el mantenimiento. El pelotón de camiones autónomos, en el que múltiples camiones de nivel 4 siguen a un camión líder conducido por humanos, puede ser más viable que las operaciones de nivel 4 completamente sin operador a corto plazo.

Q: ¿Cómo preparar una política en las tres áreas clave de infraestructura, empleo e innovación?

UNA: Los formuladores de políticas pueden actuar ahora para prepararse y minimizar la interrupción de millones de empleos en el transporte terrestre y las industrias relacionadas que puedan ocurrir en el futuro, al tiempo que fomentan mayores oportunidades económicas y mitigan impactos ambientales mediante la construcción de sistemas de movilidad seguros y accesibles. Invertir en infraestructura local y nacional y formar asociaciones público-privadas facilitará en gran medida la integración de sistemas automatizados en sistemas de movilidad urbana.

Los vehículos automáticos deben verse como parte de una combinación de movilidad y como un potencial para alimentar el transporte público en lugar de un reemplazo, pero consecuencias no deseadas como una mayor congestión Los riesgos persisten. El papel crucial del transporte público en la conexión de los trabajadores con los lugares de trabajo perdurará: el futuro del trabajo depende en gran medida de cómo las personas lleguen al trabajo.

Las recomendaciones de política en la industria del transporte por carretera incluyen el fortalecimiento de las carreras profesionales para los conductores, el aumento de las normas laborales y la protección de los trabajadores, la promoción de la seguridad pública, la creación de buenos empleos a través del pelotón dirigido por el hombre y la promoción de camiones seguros y eléctricos.

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